【記者謝政儒桃園報導】桃園市長鄭文燦昨（9）日上午主持市政會議時表示，桃園鐵路地下化可行性研究報告於7月31日獲行政院核定，即將進入綜合規劃及工程設計等實質設計階段，總經費964億元，其中市府負擔229億元、自償性經費為181億元，主體工程由交通部所屬單位辦理，市府則負責周邊都市發展，鐵路地下化預定民國114年完成。市府會做好各項準備工作，也會積極向中央爭取信貸利率最低前置協商流程加速核定綜合規劃及施工期程，減少市民在施工期間的不便。
鄭文燦表示，桃園鐵路地下化可行性研究報告7月31日獲行政院核定，將交由交通部所屬單位辦理綜合規劃及工程設計，而在「前瞻基礎建設計畫」中，交通部明（107）年亦已編列鐵路地下化5,000萬元的綜合規劃費用，桃園鐵路地下化即將進入實質設計階段。
鄭文燦也表示，爭取桃園鐵路地下化的歷程相當漫長，民國98年朱立倫縣長時期決定採用高架化，當時規劃50米林蔭大道，預估拆遷民宅達4,000戶，用地取得非常困難，也不符合都市發展及民意方向，高架化加上林蔭大道根本推不動，且交通部要求桃園負擔超過101億地方分擔款，「不是我們要的建設，還要地方政府負擔百億」，導致鐵路高架化在市府上任前，就已經延宕了50個月，臨時軌道只做到內壢就無法繼續進行，其他工程也停擺。
鄭文燦說，桃園升格後，市府積極與交通部協調，將鐵路高架化計畫改採地下化，在馬總統時期，就已與交通部協商中壢哪間銀行信貸利率低站變更設計，預留鐵路地下化的空間，改採「捷運藍線在下、台鐵在上」的規劃，也配合鐵路地下化，作好各項行政作業的準備工作。蔡總統上任後，市府持續與交通部、國發會等機銀行借錢條件關協調，可行性研究報告終於獲得行政院核定。
鄭文燦指出，桃園鐵路地下化方案，從新北市鳳鳴站到桃園市平鎮站，新北市路段因為盆地地形所以採取高架化，桃園市路段則採取地下化，除桃園、內壢、中壢等3座原有車站外，將增設中路站、永豐站、中原站、平鎮站等4座通勤車站，消除8座高架橋、8處地下道、20座平交道，也打通前後站，減少都市發展阻隔，對桃園都市發展的效益非常大。此外，鐵路地桃園二胎房貸條件下化後騰空的路廊，可增加1條18公里長、25公尺寬的「新台1線」，讓桃園南北交通更順暢。
鄭文燦也指出，桃園、中壢、內壢等各車站，會以都更的方式進行改造，讓站區成為都市的核心，發揮交通及商業機能。其中，桃園站將與捷運綠線、棕線三鐵共構；中壢站也將與捷運藍線、綠線延伸線三鐵共構，未來的桃園站及中壢站會像板橋新站及南港新站一樣，成為地標及交通樞紐。
鄭文燦也說，其他車站也各具特色，包括內壢站的開發將結合內壢北營區計畫，發展為「內壢之心」，完善內壢的生活圈；中原站將結合中原營區的開發，推動「中原創業村」，讓中原大學周邊形成新的文創聚落；平鎮站將建置轉運中心，交通會更方便；永豐站則結合周邊包括元智大學、衛福部桃園醫院等，發展成為桃園與中壢間新的都市核心；中路站鄰接中路地區，也會配合建設更多公共設施。鄭市長責成都發局及交通局，及早做好都市計畫的設計規劃。
(自立晚報20170810)
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